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      1. 專訪無錫油泵油嘴研究所所長朱劍明和他的團隊

        2014-04-18

        2011年,組建整整30年的中國一汽無錫油泵油嘴研究所(以下簡稱無錫泵所)中,有這么一群“汽車人”,他們堅持自主創新,開拓進取,創造了中國民族汽車工業趕超世界先進水平的奇跡。

            3月18日,由無錫泵所提出并負責起草制定的四項電控共軌系統國家標準,經國家質檢總局、國家標準化管理委員會批準并正式實施。這四項標準不僅填補了國內外電控共軌系統標準空白,更標志著我國掌握了新一代發動機核心技術標準的話語權,不再受跨國公司的制約,為我國電控共軌技術自主創新、為今后制定相應的國際標準奠定了基礎。

            沖出重圍突破壟斷

            “一流的企業賣標準,二流的企業賣專利,三流的企業賣產品,末流的企業賣苦力”,一汽無錫泵所所長朱劍明的形容非常貼切,對于科研行業,技術就是競爭力,標準就是話語權。

            朱劍明以“跨欄”為例:跨欄的欄高和欄間距的標準都是國際欄聯統一制定的,各國選拔選手時都按照這個標準來。如果讓某個國家按照本國運動員來制定這個標準,那劉翔按照別國制定的標準來跨欄,必然會因為不適應而直接影響比賽的結果。

            “汽車工業也是如此。目前汽車行業的很多標準都是由國外制定的,核心技術始終掌握在跨國公司手里。長此以往,我們的汽車工業始終處于跨國公司的重重包圍,沒有出路?!敝靹γ髦毖圆恢M。

            跨國公司利用其核心技術優勢,進行技術壟斷,獲取最大利益。多年來,世界五百強德國博世公司利用電控共軌柴油噴射系統、汽油直噴、發動機進氣系統、汽車尾氣排放后處理、電子控制等關鍵技術的領先優勢,形成一條核心技術鏈,來制約中國的汽車發動機企業的發展,只要國內企業缺乏其中任何一項關鍵技術,他們就會捆綁銷售,獲取高額利潤。這使得我們的民族企業只能依賴于他,喪失自主開發能力。

            “必須承認,我國的技術與國外相比還是有差距的,但這種技術壟斷必須要打破。無錫泵所用發動機關鍵技術、電控柴油噴射系統和精密制造技術,策劃了一個合理的商業模式,為我國汽車行業源源不斷地提供技術支持,沖出了跨國公司的重圍,突破了其技術壟斷?!?/p>

            自主創新制定標準

            我們經常會看到公交車啟動時,尾部排出大量濃煙。這是由于公交車使用的是柴油機,柴油機采用壓燃方式,如果柴油不充分燃燒,在高溫高壓下裂解更容易產生大量肉眼看得見的碳煙。

            汽車的核心是發動機,燃料噴射系統,是發動機及其他動力設備的“心臟”和中樞調節系統,技術含量密集。燃料噴射系統的優劣是影響尾氣排放的重要原因。因此,燃料噴射系統產品性能的提高,對發動機和汽車的發展起著至關重要的作用。

            電控共軌燃料噴射技術代表當前柴油機燃油噴射系統的最高水平和發展方向,是汽車實現節能減排目標,達到國Ⅳ及其更高排放法規的關鍵技術。目前,德國博世和日本電裝、美國德爾福等公司的電控共軌燃料噴射技術已經在發達國家大量應用,并開始批量應用于我國高檔柴油汽車市場。然而,電控共軌系統的相關標準卻嚴重缺失,這就使我國的電控共軌系統研發、生產、銷售和應用沒有可依據的技術法規,相關行業也很難規范有序地發展。

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